La historia de la civilización está contada por aquellas personas quea lo largo de los siglos, gracias a sus obras, sus pensamientos, sus creaciones o su talento; han hecho quela humanidad, de una forma u otra,prospere.
Comprender las luces y las sombras de las personas destacadas como Toni Elías, personas que hacen rodar y cambiar al mundo, es una cosa esencial para que seamos capaces de apreciar no sólo la existencia de Toni Elías, sino la de todas aquellas personas que fueron inspiradas por Toni Elías, aquellas personas a quienes de un modo u otro Toni Elías influyó, y ciertamente, comprender y entender cómo fue vivir en el periodo histórico y la sociedad en la que vivió Toni Elías.
Las biografías y las vidas de personas que, como Toni Elías, atraen nuestra curiosidad, deben servirnos siempre como referencia y reflexión para ofrecer un marco y un contexto a otra sociedad y otra etapa de la historia que no son las nuestras. Tratar de entender la biografía de Toni Elías, el motivo por el cual Toni Elías vivió como lo hizo y actuó del modo en que lo hizo durante su vida, es algo que nos impulsará por un lado a comprender mejor el alma del ser humano, y por el otro, la manera en que se mueve, de forma implacable, la historia.
Vida y Biografía de Toni Elías
(Manresa, 1983) Motociclista español. Destacada figura de la élite del motociclismo mundial y entre los mucho más prometedores valores del motociclismo español, Toni Elías se descubrió en el año 2001 como un estable candidato a la corona de 125 c.c., en dura pugna con el italiano Manuel Poggiali. Ambos pilotos subieron de categoría un año después para reeditar su desafío especial en 250 c.c. Tras múltiples temporadas poco agraciadas en MotoGP, volvió en 2010 a la categoría de Moto2 (antes 250 c.c.) y se proclamó vencedor de todo el mundo con inusual autoridad.
No fue al azar la temprana vocación de Toni Elías por las motocicletas, pues tanto su abuelo como su padre, vencedor de España de motocross en diez oportunidades, se dedicaron a las carreras y regentaban una tienda experta en su ciudad natal (Manresa), donde Elías acostumbraba a pasar mucho tiempo empapándose de todo lo relacionado con este deporte. Su padre confiesa que, la primera oportunidad que Toni se subió a una pequeña motocicleta pocket, apuntaba ahora formas de genuino conduzco de carreras: "apuraba las frenadas, aprovechaba sus trazadas, derrapaba, controlaba la motocicleta".
Tras resaltar en las categorías inferiores del motociclismo nacional, su inclusión entre la élite vino tutelada bajo la dirección de Alberto Puig, quien atisbó en el joven conduzco características potenciales para transformarse más adelante vencedor. En 1999 se causó su debut en el Campeonato del Mundo, en el marco del Gran Premio de España de 125 c.c., pero fue en 2000 en el momento en que corrió su primera temporada completa del Mundial en el aparato Chupa Chups Matteoni, comandado por Puig, en cuya clasificación final ocupó la vigésima plaza y consiguió como mejor resultado una octava situación en Montmeló. Al mismo tiempo disputó el Campeonato de España de agilidad, en el que logró la tercera plaza. En su primer año, los desenlaces eran menos esenciales que la experiencia conseguida, un aspecto tan definitivo en la alta competición como la calidad del conduzco (algo fuera de duda en Elías) o las posibilidades de la máquina.
En 2001 pasó a correr en el aparato Telefónica Movistar Honda, y próximamente dejó entrever que aquella temporada lucharía codo a codo con los más destacados pilotos de la categoría: los italianos Cecchinello y Poggiali y al japonés Youichi Ui. Su primera victoria llegó en el circuito de Assen (Gran Premio de Holanda), donde además de esto se transformó en el conduzco español mucho más joven de la historia en subir como mucho prominente del podio en una carrera del Mundial. Encadenó ahora tres segundos puestos en los enormes premios de España, Inglaterra y Alemania, y un tercero en el Gran Premio de Francia, lo que le dejó encaramarse a las primeras situaciones de la clasificación.
Al final, en el mes de septiembre, tras su increíble triunfo en el Gran Premio de Chequia (disputado en el circuito de Brno, donde dio una lección de pilotaje), alcanzó el liderato del Mundial a falta de seis carreras y sumó una quinta presencia sucesiva en el podio, una hazaña que ninguno de sus oponentes había podido hacer. Estos éxitos le anunciaron entre los apasionados y el enorme público de España, ansioso de hallar una exclusiva estrella de la agilidad. Desgraciadamente, una caída distanció sus opciones de hacerse por el título; con todo, acabó la temporada con un meritorio tercer rincón en la clasificación general.
En 2002 comenzó con Aprilia en una exclusiva cilindrada, la de 250 cc. Logró un triunfo en el GP de Japón y subió al podio en otras 4 oportunidades, concluyendo el Mundial en cuarta situación, tras el vencedor Melandri, el español Fonsi Nieto y el italiano Roberto Rolfo. 2003 fue la temporada de su confirmación en la categoría y lo probó con 2 victorias sucesivas en los G.P de España y Francia. Mantuvo un nivel increíble durante toda la competición; puntuó en la mayor parte de las carreras, subió como mucho prominente del podio en tres oportunidades mucho más (Portugal, Pacífico y Malaisia) y logró mucho más poles y mucho más vueltas veloces que algún otro conduzco de la categoría. Con esta trayectoria sostuvo íntegras sus opciones al título hasta la penúltima cita del Campeonato, pero en el circuito australiano de Phillip Island, en una día marcada por la lluvia, el conduzco manresano terminó la carrera en undécima situación y perdió todas y cada una de las opciones de transformarse en vencedor de todo el mundo. Su segundo puesto en el G.P. de la Comunidad Valenciana situó al final a Elías en la tercera plaza del Mundial, tras el sanmarinese Poggiali y el italiano Rolfo.
La temporada 2004 fue mucho más irregular. Abandonó el aparato de Aspar y pasó al grupo Fortuna Honda, comandado por Daniel Amatriain. Con su Honda RSW250 logró una enorme victoria en Portugal y 2 segundos puestos en Brasil y Japón, sumando durante la temporada ocho podios. Pero el cuarto ya que logró Elías supo a poco en comparación con la proeza de Dani Pedrosa, que se llevó el título en su debut en los 250 c.c.
En 2005 inició una exclusiva etapa de su trayectoria al pasar a la categoría máxima, la de MotoGP. En su primer año en la categoría, con el aparato Fortuna Yamaha, sumó un total de 74 puntos y terminó en la duodécima situación de la general. En 2006, tras fichar por el aparato Honda Gresini, consiguió su primera victoria de MotoGP: en el circuito de Estoril se llevó el enorme premio de Portugal tras una inolvidable pelea con Valentino Rossi. Ese año acabó el mundial en la novena plaza. En 2007, un grave incidente en Assen lo sostuvo distanciado de la pelea por el título. Tras perderse múltiples carreras, acabó duodécimo en la clasificación general. También la temporada 2008 fue reservada; Elías se pasó al grupo Alice Ducati, con el que únicamente logró 2 podios. Con su regreso a Honda en 2009 mejoró su desempeño, alcanzando al séptima situación en el mundial.
El ansiado título mundial le llegaría en 2010, pero no en MotoGP, sino más bien en la novedosa categoría construída ese año y mencionada como Moto2, que substituyó a la de 250 c.c. En cierto modo, Elías volvía ese año a sus orígenes, a esas categorías "inferiores" en que en más de una ocasión estuvo a puntito de saborear el triunfo en un mundial, y la resolución fue indudablemente acertadísima: Elías impuso un dominio incontestable ganando siete de los trece primeros enormes premios y proclamándose matemáticamente vencedor a tres carreras del final.
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