Apreciar las luces y las sombras de las personas destacadas como Glenn Hammond Curtiss, personas que hacen rotar y transformarse al mundo, es una cosa básica para que podamos poner en valor no sólo la existencia de Glenn Hammond Curtiss, sino la de todos aquellos y aquellas que fueron inspiradas por Glenn Hammond Curtiss, aquellas personas a quienes de un modo u otro Glenn Hammond Curtiss influyó, y ciertamente, conocer y descifrar cómo fue el hecho de vivir en el momento de la historia y la sociedad en la que vivió Glenn Hammond Curtiss.
Vida y Biografía de Glenn Hammond Curtiss
(Hammondsport, 1878 - Buffalo, 1930) Inventor y vanguardista de la aviación estadounidense. Curtiss empezó su trayectoria en 1901 fundando Curtiss Manufacturing Company, compañía encargada de la fabricación de bicicletas. En 1904 ahora edificaba motores de motos, y con una de ellas logró el 24 de enero de 1907 un récord de agilidad increíble para la temporada: 219,3 km/h. Ese mismo año logró una visita a Graham Bell y su mujer para mostrarles uno de sus motores, que por su ligereza podía muy de manera fácil amoldarse a cualquier talento aeronáutico, y fruto de esta visita fue la fundación de Aerial Experiment Association, donde Curtiss fue nombrado jefe de experimentación.
En 1908 ganó el premio de la gaceta Scientific American al primer vuelo on-line recta de sobra de un quilómetro de distancia, con una marca de 1.800 m establecida con el June Big, avión con una extensión de 13 m que valió a Curtiss su primer combate con los hermanos Wright por un inconveniente de patentes en el sistema de torsión de las alas. Al año siguiente, ahora como integrante principal creador de la Herring-Curtiss Company y a los mandos del Reims Racer ganó el premio de 25.000 francos de la copa Gordon-Bennett.
El 29 de mayo de 1910 efectuó en 2h 51 m el camino que divide Nueva York de Albany dentro del Albany Flyer, que se transformó en el vuelo mucho más largo de los Estados Unidos (245 km). Un mes después logró una demostración del poder mortal de los aviones en oposición al almirante Kimball, de la U.S. Navy, bombardeando simuladamente el barco desde su avión. El 27 de agosto se genera desde uno de sus aparatos, conducido por McCurdy, integrante de su aparato, la primera transmisión telegráfica entre un avión y tierra estable.
En 1911 la U.S. Navy adquirió uno de sus aeroplanos, que llamó A-1, y se causó el primer aterrizaje de un avión dentro de un barco. Durante la Primera Guerra Mundial edificó multitud de hidroaviones para los Estados Unidos, Gran Bretaña y Rusia. A bordo del Navy-Curtiss NC-4 el conduzco Ch. Read logró la primera travesía en hidroavión del Atlántico trazando la ruta Nueva York, Halifax, Terranova, Azores, Lisboa y Plymouth, entre el 13 y el 31 de Mayo de 1919.
La factoría de Curtiss continuó proveyendo hidroaviones y después cazas, como el cunocido P-40, por fuerza naval estadounidense a lo largo de décadas. El 23 de julio de 1930 murió víctima de una apendicitis mal curada, y su fallecimiento fue causa de desafío nacional.
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